第131章 海外订单
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不仅仅是商飞,还有预计参与c919项目的一众国际厂商,都非常关注c822和c832两个计划和新成立的商航。
他们都知道,这份决议一通过,意义对于民众和政府而言就非常重大。
“完全国产化”在华国就是绝对的政治正确,只要是以这个为目标注定就站在高位,c919在国家意义就不那么重要了。
另外就是订单,航司肯定也愿意订购自家国产的飞机,国产就便宜是普遍共识,况且华国强大的工业能力也有实力降低成本。
再也不会出现波音客机一个餐巾盒都要购买指定产品的窘迫,再也不会有为国外工程师维修支付天价费用的情况。
在多方利益驱使下,商飞向上一边卖惨一边打听情况。
当知道是611所&132厂联合民航局、新远公司一起制造时,就意味着项目已经铁板钉钉,蜀川本地也会全力保护。
而且c822和c832都立下军令状两年内首飞,单这一点商飞就做不到。
光是制造壳体可以,但是其他国际供应的部件就难说。
不过因祸得福的是通用电气、霍尼韦尔等公司突然放松了对c919关键部件供应的拖延状态,开始上门磋商尽快达成合作。
商飞对此心知肚明,但还是顺畅接受,c919项目就这样以完全预料不到的方式加快了进度。
同时,611所和新远再次被宣布制裁,虽然他们早就在制裁名单里。
而国航却在这之后宣布,他们有意向从西南商用航空公司采购两架c832作为专机!
要知道,华国是没有专机一说的,乘坐的飞机都是从国航平时运营的747里调,之后恢复商业航班。
当然这其中也有些其他因素,但已经随着c832的出现消失,为了表示支持国航毫不犹豫出手,并高调签订了意向合同。
专机,当初运10能推动起来就靠的这一点,在这个前提下可以倾斜不少资源。
要知道,这时候商航公司连影子都没有呢!
官方下场开始背书支持,一下让许多人明白c822和c832两个项目已经在高层挂了号,地位超过了c919。
亲儿子和干儿子哪个重要上级还是清楚的,后者就是再好,也不能让人完全放心。
不过这些弯弯绕绕在普通人中影响不大,临近年关,新安汽车冲上了热搜。
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