第251章 亚洲之星
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“阿美追梦者航天飞机完成首次无人全状态飞行,在太空停留24小时候返回地面。”
“内华达山脉公司:11月将再进行一次无人全状态飞行,12月进行首次载人飞行,将使用可重复使用的猎鹰9号火箭。”
“马斯克将增加两艘海上回收平台,为追梦者航天飞机载人发射提供高频次支持。”
“abc:阿美再次拥有航天飞机,naca正带领阿美重回巅峰。”
“岛国印度欲联合开发登月超重型火箭‘亚洲之星’,将在2020年把两国宇航员送上月球表面。”
10月12日,追梦者号航天飞机落在了肯尼迪航天中心的跑道上,时隔5年,这里再次迎来了航天飞机降落。
本就设计比较成熟的追梦者在这次飞行中基本没出任何意外,全程四个模拟假人的状态都非常良好,完全可以进行载人发射任务。
克莱尔局长表扬了追梦者的研发团队,并且做出决定,追梦者再进行一次无人飞行后就可以进行载人首飞。
作为干重比飞船重得多的航天飞机,追梦者能在最大起飞质量不超过15吨的空间里塞下9个人的确很了不起了,各部分都在追求轻量化。
当然也有那么一些稍稍不完美的地方,那就是首架追梦者b1的制造费用超支35%,好在这是常规操作,只要东西飞起来,国会不会计较这么点钱。
而且追梦者作为小型航天飞机确实没花太多钱,大型航天飞机才是吞金兽。
fats计划后,肯尼迪航天中心的那架‘奋进号’航天飞机已经用波音747运会波音工厂进行了两个月的改装。
虽然为它适配的核发动机还没有,实际上核发动机团队才组建一个月,在内华达州沙漠的空军基地里整理当年留下的研究资料,肯定要明年才能理顺技术路线进行开发。
不过进度不用太担心,当年制造的8款不同种类的核发动机都有技术资料乃至成品的保存,即使按照当时的性能也能给奋进号用上,恢复后进度肯定飞快。
反而载机非常麻烦,波音的工程师首先把隔热瓦全扒了,这是落后的技术,肯定要替换成更新、更轻、更耐用、更大的新隔热瓦。
然后是内饰,这也要全部拆除,拆完只剩个空壳子的机体还要继续拆掉内部的管线换新的,这比制造新机体都麻烦。
波音很明确地高速克莱尔:除非想要再送七个人去死,否则奋进号的首次
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